domingo, 26 de octubre de 2014

CIUDADES PARA TODOS, PARTE I

El sábado 25 de octubre hicimos el primero de los 3 Pre-foros de la bicicleta que realizaremos este año, con un doble propósito: Poner sobre la mesa la discusión sobre movilidad y ciclismo urbano en nuestra propia ciudad (y Área Metropolitana) y promover el  Forum Mundial da Bicicleta (World Bicycle Forum), el cual se realizará del 26 de febrero al 1 de marzo, en Medellín, cuyo lema es “Ciudades para todos”.

Contamos con la participación de varios interesados, "ciudadanos inteligentes" como alguien mencionó, con la presencia de ciclistas, gente interesada y algunos grupos pro-bici, como Mujeres Bici-blesLa Revolución de la Bicicleta en Bucaramanga y Grupo Ciclas Trek. Sin embargo, los grandes ausentes siguen siendo las autoridades en temas de planeación de ciudad, recreación y transporte urbano, incluso los colectivos que promueven el ciclismo recreativo, que para bien, hacen que la gente compre y se suba a la bicicleta. Vamos a ver hasta cuándo la resistencia.

RETOS Y REALIDADES DE LA BICICLETA: ¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? UNA DE POCOS… UNA DE MUCHOS…UNA DE TODOS…

La primera y única intervención, que se alargó 3 horas, pero que fueron muy sustanciosas y enhorabuena no nos la perdimos, estuvo a cargo de Jesús David Acero Mora, quien accedió a acompañarnos en la jornada.

Jesús David habló de bicicleta, de ciclismo urbano, de infraestructura, de biciusarios, de las acciones concretas  que promueven la bicicleta en Bogotá, de los acuerdos municipales a favor de la bici en la capital, de las 13 entidades que se ocupan del tema de la bicicleta allá: Instituto de Desarrollo Urbano, Instituto Para la Economía Social, Policía Metropolitana, Secretaría de Gobierno, Secretaría de Planeación, SITP, Alcaldías Locales, Instituto Distrital Para La Recreación y el Deporte, Transmilenio, Secretaría de Educación, Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte, Secretaría de Movilidad, y la Secretaría General; habló del transporte masivo, del mototaxismo, de los problemas de congestión vial, de la necesidad de re-pensar la ciudad, de que hay que tomar decisiones por las ciudades para todos… Mejor dicho, habló de los retos y las realidades de la bicicleta en Bogotá.

Me inspiro en esta visión tripartita, aquello de los retos y realidades y ya veremos qué resulta.

1.      Una de pocos.



La ciudad de pocos es la ciudad que privilegia el uso del carro. ¿Le suena familiar? Sí. Es la ciudad que amplía vías para los autos, que invierte enormes cantidades de dinero para infraestructura que en exceso privilegia el uso del auto y casi que anula y olvida al peatón y al ciclista. ¿Le suena familiar? Sí. Esa es el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB): una ciudad de pocos, una ciudad para los carros. Dijo Jesús David que en Colombia el promedio de tenencia de carro es menos del 15% de la población, es decir, que hay un 85% que se mueve en transporte público, o taxi, o camina, o usa la bicicleta o prefiere coger una moto “pirata”; un 85% que no es tenido en cuenta en las ciudades de pocos. Las mayores inversiones favorecen al menos del 15% de la población.

Vamos a las cifras: Según el más reciente reporte de Bucaramanga Cómo Vamos, en 2013 el número de vehículos motorizados (carros, motos, camperos y camionetas) está en 465.565 (185.935 carros et. al. y 279.630 motos), señalando en el reporte (y en negrita) que la estructura urbana del Área metropolitana “no tiene la suficiente capacidad en su red viaria”, y lo llaman como un fenómenos que debe llamar la atención, es decir, una realidad. Además, el reporte también refiere que ese incremento desproporcionado de transporte automotor, sumado al pésimo sistema de transporte masivo, genera un menor uso del transporte público. El AMB cuenta con una población de 1.113.565 y en esa proporción, al menos el 41.8% de la población se mueve en transporte motorizado.

Y, ¿las construcciones viales qué contemplan? Contemplan otra triste realidad: cero espacio para bicicarriles y senderos para peatones. Por ejemplo, la ampliación del tercer carril NO contempla la construcción de ciclorrutas, negación soportada en el POT. ¿Has dicho POT? Que sea el momento para recordarlo: En la Ley 1083 de 2006 se promueve la movilidad sostenible en distritos y municipios con Planes de Ordenamiento territorial y  da prelación a modos de movilización alternativos de transporte, como la bicicleta. En la actual disposición del Plan de Ordenamiento Territorial 2013 – 2027, la ciclorruta es reconocida como componente de infraestructura vial para modos alternativos, como lo señala el artículo 129. Además, reconoce una red de ciclorrutas en el artículo 130, y en el artículo 131 establece los corredores viales con ciclorruta. Sin embargo, el POT descarta la construcción de ciclorrutas por arterias primarias y secundarias, es decir, por vías principales, según lo afirma en el artículo 132, y es acá donde empieza el problema porque, por ejemplo, una ciudad con proyección sostenible, es decir una ciudad para todos, con un alcalde que proyectó su plan de gobierno hacia “lo sostenible”, una directora de Área Metropolitana encantada con el sistema de bicicletas que vivió en Holanda, etc., pero que es una ciudad cuyos dirigentes no deciden de una buena vez unir el área metropolitana por medio de ciclorrutas porque está prohibido. Bogotá, por ejemplo, cuenta con 394 kms de ciclorruta.

2.     Una de muchos.


La ciudad de muchos es la ciudad que invierte en infraestructura para vías exclusivas (y eficientes) para el transporte público, con un servicio eficaz que hace que gente acostumbrada a usar vehículos con motor, también usen el servicio público para descongestionar las vías.

¿Le suena familiar? Un poco sí y un poco no. Tenemos un sistema masivo de transporte, Metrolínea, que nos mueve, nos sacude, nos hacina, nos engaña, nos hace llegar tarde y nos tumbó. Con vías exclusivas en algunos lados, que se refunden en otras vías con todos los demás medios de transporte, con un problema de cobertura tenaz y, peor aún, busca generar un  monopolio de transporte, que beneficia el bolsillo de quienes no lo usan y más bien pertenecen a la primera social, la de pocos.

Metrolínea está quebrado, lo dirige la incompetencia, y nadie está contento de usarlo.

3.     Una de todos.


Esa es la ciudad que yo quiero. Que queremos varios. La ciudad de los biciusuarios: los ciclistas urbanos que usamos la bicicleta como medio de transporte, más allá de un uso deportivo o recreativo. ¿Realidad? No. Más bien RETO.

Según el Código de Tránsito, la bicicleta es un vehículo con el derecho a la vía, como los demás vehículos. El AMB adolece de una política clara que favorezca la movilidad en bicicleta, incluso la movilidad para peatones. Además, sigue siendo contraproducente la presencia en las vías de más de 76 señales de tránsito que prohíben la circulación en bicicleta (Véase “76 razones para la insostenibilidad: http://demononave.blogspot.com/2014/04/76-razones-para-la-insostenibilidad_1485.html), que vulneran el derecho a la libre movilidad, cuando la movilidad es libre, las vías son de todos y la ciudad se proyecta "Sostenible". Además, sin el apoyo de la esfera pública, alcaldía, gobernación y demás oficinas competentes, la ciudad difícilmente podrá jactarse de un avance significativo en relación a la movilidad alternativa limpia. Lo importante de este primer pre-foro es que se generó una mesa de trabajo que nos seguirá convocando y que, muy seguramente, tendrá más presencia en la ciudad.



Sobre biciparqueaderos el panorama ya empezó a cambiar. Por ejemplo, en Bogotá, la alcaldía estableció un decreto, el 036 del 2004, que establece que los parqueaderos deben ubicar también biciparqueaderos por cada 10 estacionamientos para carros. Esto es un ejemplo significativo que la administración puede implementar porque el fenómeno de privatización de los parqueaderos va en aumento en Bucaramanga, como lo vemos en algunas universidades privadas de la ciudad en las cuales empresas como Parquearse y Parking tienen el monopolio del servicio, sin tener espacios para bicicletas. Disponer de biciparqueaderos en un lugar significa darle la bienvenida a los biciusuarios y, por tanto, motivar el uso de la bicicleta.

Supimos que el gobernador ya ubicó un biciparqueadero en la UNAB, para 4 bicicletas. Muy bien. La única sugerencia es que los biciparqueaderos permitan aparcar más de 4 bicicletas, sobre todo en espacios tan concurridos como los son las universidades. Además, también sabemos del proyecto liderado por la tienda Welcome Bucaramanga, quienes ya ubicaron 4 de los 10 biciparqueaderos que tienen proyectados y también las iniciativas de las administraciones de los centros comerciales Megamall y La Quinta.



Y bueno, no hay, ni siquiera se contempla, un sistema público de bicicletas.

El panorama es claro. ¿Cuál de estas tres opciones es la ciudad donde queremos vivir? La decisión es individual, y genera presión social, pero se necesita, urge, ES OBLIGATORIO, contar con la administración de turno y la voluntad política.


Esta historia continuará…

viernes, 24 de octubre de 2014

PRIMER PRE-FORO AL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA

PRE-FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA

¡CIUDADES PARA TODOS!

SÁBADO 25 DE OCTUBRE

El 2015 será el año para que colectivos pro-bici y académicos de la bicicleta nos juntemos en una misma ciudad, Medellín, a dialogar sobre la bicicleta y el ciclismo urbano en Colombia y Latinoamérica, en el IV Foro Mundial de la Bicicleta, Ciudades para todos, del 26 de febrero al 1 de marzo.

Por ahora, convocamos al pre-foro de la bicicleta que se llevará a cabo en Bucaramanga, el sábado 25 de octubre, para conocer el estado del ciclismo urbano de la ciudad y temas relacionados con la promoción de la bicicleta como alternativa de transporte.

Invitamos a todos los colectivos pro-bici de la ciudad: recreativos, urbanos, deportivos y profesionales, a los ciclistas urbanos y a toda la comunidad, a compartir con nosotros este escenario de diálogo y construcción de ciudad, en un tema que nos compete a todos y que con urgencia debe ser abordado.

Día: Sábado 25 de octubre de 2014
Lugar: Lábos Club Carrera 38ª No.46-61
Hora: 2 p.m.

+ Zona de parqueo para bicicletas

++ Entrada gratuita

PROGRAMACION

2:00 p.m. Conferencia “Retos y realidades de la bicicleta”. Por. Jesús David Acero Mora.

3:00 p.m. Conferencia “Políticas en movilidad alternativa en Bucaramanga y área metropolitana”. Por. Andrea Navarrete.

4:00 p.m. Coffee break.

4:30 p.m. Hablemos de bicicletas. Moderador: Fernando Martínez Arenas.

6:00 p.m. Proyección película.

INVITADOS

JESUS DAVID ACERO MORA: Diseñador industrial con Profundización en medio ambiente de la Universidad Nacional de Colombia, Magister en Medio Ambiente y Desarrollo de la misma Universidad. Docente en pregrado de las universidades Nacional de Colombia, Pontificia Javeriana y Antonio Nariño donde acompaña asignaturas del componente ambiental; en la Universidad Externado de Colombia es profesor invitado en el Magister Bussines Administration y en las Especializaciones en Innovación y Desarrollo de Negocios, y en Gestión del Desarrollo y Cambio Organizacional. Investigador de la Universidad Nacional de Colombia en temas de medios de transporte no motorizado y sistemas de bicicleta pública. Consultor y asesor en tema de transporte sostenible, en particular infraestructura, promoción y bicicleta pública. Blog: http://bicipublica.blogspot.com/

ANDREA MARÍA NAVARRETE MOGOLLÓN: Licenciada en Español y Literatura, Magister en Filosofía de la Universidad Industrial de Santander. Docente universitaria. Hizo parte de la fundación de Ciclaramanga y actualmente dirige la colectiva Mujeres Bici-bles en Bucaramanga. Trabajos de su autoría han sido presentados en diferentes universidades de Colombia, como la Universidad Santo Tomás, la Universidad del Valle y el Instituto Caro y Cuervo y, de Sur América, como la Universidad Mayor de San Andrés (La Paz - Bolivia) y la Universidad Nacional de Educación Enrique Guzmán y Valle (Lima – Perú). Escritora free-lance en medios de comunicación impresos y ciclista urbana. Blog: http://www.demononave.blogspot.com/

FERNANDO MARTÍNEZ ARENAS: Profesional con estudios de post grado en Sistemas de Transporte Masivo operados con Buses, transportador con más de 20 años de experiencia en el gremio (conductor y propietario). Directivo de la Empresa de Transportes Lusitania S.A. Enamorado de la bicicleta y convencido que los sistemas de transporte sustentados en el automóvil son por seguro insostenibles en el tiempo. Primero la habitabilidad después la circulación. Blog: http://fernandomartinezarenas.blog.com/



Apoya: Fundación Lábos y Welcome Bucaramanga.

Evento en Facebook:






miércoles, 8 de octubre de 2014

FREEDOM STYLE

La relación de las mujeres con la bicicleta es tan antigua como lo es nuestra lucha por la igualdad de género. En efecto, hacia 1890, cuando la bicicleta alcanzaba su más alta popularidad en sociedades norteamericanas y europeas, la bicicleta se convirtió también en el símbolo de lucha para los cambios sociales y la emancipación femenina.

Hoy día, la bicicleta sigue teniendo un papel liberador y emancipador para todas nosotras. Si bien las mujeres hemos conquistado escenarios de igualdad en relación con los hombres, en lo laboral, en la participación política y en la transformación de roles sociales, se siguen evidenciando un “tabú” social, quizás solo pretexto, para el uso de la bicicleta como forma urbana de transporte. Algunas mujeres dicen que fueron sobre-protegidas en sus hogares; otras, que la dicha de tener una bicicleta solo era privilegio para los hermanos mayores, incluso, que la bicicleta va en dirección contraria a los cánones de belleza socialmente impuestos.




“Sí” o “No”, falsos mitos para el uso de la bicicleta

En 2011, el Ministerio de Salud reveló que más del 30% de las mujeres sufre de obesidad, sumado al 67% de la población con exceso de peso. Infortunadamente, la mayoría son mujeres. Y, aunque la bicicleta es una opción para disminuir estos porcentajes, nos encontramos con el primer falso mito a favor de su uso: la sudoración, la cual hace parte de factores estéticos, convertidos en falsos mitos plenamente superados por las más osadas, los cuales pueden afectar la “buena” apariencia: chicas bien peinadas, maquilladas, vestidas, estilizadas e inmaculadas.

La sudoración hace parte de la buena salud de los seres humanos. Un viaje en bicicleta, aunque exige más esfuerzo físico, puede generar tanto sudor como subirse al sistema masivo de transporte, o caminar. Sin embargo, es un falso mito que queda superado cuando se planea el viaje en bicicleta, se selecciona la ropa adecuada y se ubican rutas no tan destapadas que nos protejan del sol. A esto le podemos sumar las infraestructuras de las empresas, instituciones educativas, que disponen de duchas y anaqueles para guardar elementos de aseo.

Finalmente, tiene más sentido sudar mi transpiración, con el viento a mi favor, haciendo ejercicio que fortalecerá mi salud y mi calidad de vida y no sudar mi transpiración mezclada a la de los demás, sedentaria, como sucede en el servicio público.

De acuerdo con una encuesta aplicada en Cali para medir los hábitos de movilidad entre 2001 y 2006, indicó que los hombres usan 5 veces más la bicicleta que las mujeres. En Bucaramanga, aunque no hay un estudio de rigor al respecto y con la planeación de ciudad en contra del uso de la bicicleta, lo que se ve en las calles puede, de alguna manera, interpretarse igual: son más los hombres quienes se desplazan en bicicleta, aunque también hoy día vemos más chicas desplazándose en bicicleta en comparación a 3 años atrás.

Sin embargo, otros factores en contra del uso de la bicicleta contemplamos la nula infraestructura para la movilidad en bicicleta, lo cual no da apertura a espacios “seguros” para transitar y que coarta la decisión política de las mujeres de subirse a una bicicleta. Asimismo, la inseguridad en las calles, el morbo de los conductores y la irresponsabilidad de quienes van al volante son causas que también inhiben a las mujeres a transportarse en bicicleta.

Por estos factores es que hablamos del uso de la bicicleta como una decisión política. Porque sin importar la voluntad de los gobernantes de turno, quienes privilegian sus intereses particulares y no los de una población en ascenso, la de ciclistas urbanos, somos los ciclistas quienes nos lanzamos al ruedo, desarrollamos una tolerancia al riesgo y bajo estrictas medidas de seguridad auto-sugeridas y gestionadas, salimos a pedalear.



Ciclóticas y bici-bles

Y la historia sigue hablando de esto. En todo el mundo existen centenares de colectivas pro-bici, grupos sociales, que dan cuenta de un movimiento emergente para continuar poniendo las cosas en su lugar: la bicicleta sigue siendo nuestra aliada, como también lo fue para nuestras antecesoras.

La colectiva Mujeres Bici-bles, referente como movimiento social en pro de la biciurbana, actúa en dos bandos: primero, somos ejemplo de mujeres empoderadas en nuestra movilidad desde una bicicleta, como una decisión política para el transporte y, segundo, desde todas las actividades de promoción, de información, prácticas e, incluso, de enseñanza en la escuela de ciclismo urbano, para superar los falsos mitos y las irregularidades en la planificación de la ciudad.

Lo primero nos lleva a reivindicar el derecho a la calle, a ser reconocidas y respetadas en el tránsito y a que reconozcan que nuestras necesidades para el desplazamiento deben ser atendidas. Generamos presión social que algún día encontrará su lugar en las voluntades políticas de quienes planean la ciudad. Tenemos una voz que dice, que cuenta, que pedalea y que encuentra más adeptas, porque moverse en bicicleta es también un estilo de vida.

Lo segundo, nos fortalece como líderes sociales; aprendemos sobre transporte y movilidad y todo esto lo ofrecemos para apoyar a otras mujeres para que logren empoderar su vida pedaleando en una bicicleta, porque es una opción saludable, ecológica, política, económica y vital para nosotras y las nuevas generaciones.